苹果放弃造车震惊全球，“围墙高手”要豪赌AI

　　外媒消息，近日苹果公司取消了其雄心勃勃的电动汽车开发项目“Project Titan(泰坦计划)”，此举在汽车和科技行业引起了轩然大波。

　　一方面该项目苹果已经酝酿了近十年，最早开始于2014年。 另一方面，作为全球巨头，苹果放弃电动车市场这一战略的重大转变，也在电动车市场以一石掀起了千层浪。毕竟苹果包括Vision Pro等产品，一直都以其创新性和市场领先性而闻名。

　　而根据彭博社的报道，苹果不再继续追求彻底改变汽车行业的梦想后，会将其重点转向新兴的生成人工智能 (AI) 领域。苹果的首席运营官 Jeff Williams和负责该项目的副总裁Kevin Lynch宣布。

　　“该项目将开始逐渐收尾，两千名汽车团队的员工中很多都将被调到由执行官John Giannandrea领导的人工智能部门。”

　　这标志着其长期优先事项和资源分配的重大调整。苹果决定加大人工智能投入，放弃电动汽车 (EV) 抱负，这不仅反映了该公司对市场动态的评估，也表明了它相信下一波AI技术创新浪潮将达到顶峰。

为什么不造车？

　　苹果电动汽车项目通常被称为“泰坦计划”，从一开始就处于保密状态。 苹果进军汽车行业的传言早在 2014 年就开始流传，据报道该公司从汽车和电池技术等各个领域招募了数百名工程师和专家。

　　“我们的目标很明确：利用苹果在设计、技术和用户体验方面的专业知识，创造一款能够挑战现状的汽车。”

　　多年来，泰坦计划经历了几次战略转变——从专注于全自动汽车到与现有汽车制造商合作——凸显了该项目雄心勃勃的氛围以及它所面临的技术和监管挑战。

　　不过除了一些浅显地导致苹果决定取消其电动汽车项目因素外，比如技术障碍，汽车行业是出了名的资本密集型行业，开发周期长，与快节奏的科技行业形成鲜明对比。 苹果在开发自动驾驶技术、电池创新和满足高标准的车辆设计方面面临着重大挑战。

　　再比如竞争和市场状况，电动汽车和自动驾驶领域早在上个十年就进入了增长期，甚至今年特斯拉等电动汽车品牌还预告了“扩张速度的明显放缓”，整个市场格局已经变得越来越拥挤，老牌汽车厂商和特斯拉等新进入者取得了巨大的领先优势。

　　竞争格局可能促使苹果重新评估其汽车项目的可行性和差异化潜力。

　　不过除了最明显的两点，GameLook作为非汽车媒体，其实很难从车的角度想出更多原因。

　　不过“为什么不造车了?”这个问题的关键或许不在汽车市场，而是苹果自己。

　　在GameLook看来，让苹果决定放弃汽车的核心原因，更多还是四个字“战略错位”。

　　简单来说Tim Cook管理下的苹果的核心竞争力在于整合硬件、软件和服务，并在此基础上创造无与伦比的用户体验。 一个汽车项目，尤其是旨在实现完全自动驾驶的汽车项目，可能已经偏离这一核心太远，需要在苹果传统优势之外的领域进行投资和专业知识。

　　具体来看，我们可以从苹果最引以为傲的“供应链”切入，以小见大。

　　根据ChatGPT的总结，当代汽车产业的供应链与苹果熟悉的手机等硬件，主要有三大方面：

　　1、产品生命周期和开发时间：与手机快速的创新周期和较短的产品生命周期相比，汽车具有更长的生命周期和开发时间。

　　2、复杂性和资本密集度：由于产品的性质，汽车供应链更加复杂和资本密集型，与手机的模块化组装相比，涉及更广泛的组装操作。

　　3、供应商网络：虽然这两个行业都依赖全球供应网络，但汽车行业由于所需的零部件种类繁多，往往拥有更加多元化的基础，而手机行业的供应基础更集中于电子元件和半导体 。

　　用人话说就是汽车的供应链由于零部件更多，其供应链规模、复杂程度都要远超过手机。根据汽车之家的数据，现代汽车的零部件数量普遍在3万个左右。

　　要知道苹果当前CEO Tim Cook被戏称为“库存克星”，其中很大一部分原因就是因为他从汽车产业中学习的JIT模式(及时生产制，简单说就是通过频繁但少量的采购取代大单量的订购物料)。

　　而除了更加复杂的全球供应链系统，作为一个历史远长于智能手机的产业，汽车行业的供应链对于苹果而言的更大缺点还在于，“不服管教”和“难以学习”。

　　一直以来，果链上的供应商企业虽然吃着苹果的福利，但同时和苹果的消费者一样，也在被不断的“果挟”。苹果多年来一直以对供应商极其严格的要求，以及通过让多个供应商相互竞争来降低价格闻名。

　　汽车产业的上游企业既然不靠苹果也能活下来，自然也不会对苹果的标准言听计从。

　　当然，如果双方可以谋得共赢，苹果可以借助现有资源在汽车市场站稳脚跟，然后不断发展自己的实力，就像苹果的M系列芯片取代英特尔芯片一样，慢慢将汽车里的核心部件换成苹果自己的东西，苹果未必不愿意先放下身段。

　　这其实也是苹果一贯的操作。去年4月，华尔街日报就发表文章“When Apple Comes Calling, ‘It’s the Kiss of Death’”，回顾了苹果如何通过与第三方合作，然后将第三方的专利等技术，通过挖员工墙脚等方式，“内化”成自己的东西，然后取代第三方。

　　加利福尼亚州尔湾的生物技术公司Masimo的创始人兼首席执行官Joe Kiani表示，苹果公司在与他会面后，开始招聘Masimo的员工，以开发能够测量血氧水平的手表。

　　“在与Joe Kiani见面并提出合作邀请后不久，苹果开始从他的公司Masimo Corp.雇佣员工，包括工程师和首席医疗官。Kiani先生表示，苹果提出将他们的薪水翻倍。文件显示，2019年，苹果以一位前Masimo工程师的名义发布了类似于Masimo的传感器专利。次年，苹果推出了一款可以测量血氧水平的手表。”

　　当然GameLook必须补充，苹果对相关指控的回应是“不窃取技术并尊重其他公司的知识产权”。

　　但问题是，汽车产业包括发动机等核心部件和技术，就像三星的显示屏，并不是苹果一朝一夕，或者通过人员挖墙脚可以学习到，然后抛弃的。

　　根据外媒The Information的报道，“三星对苹果的不信任如此之深，以至于禁止苹果工程师进入三星工厂，这是根据多名前苹果员工的说法。2017年的一次事件中，苹果工程师从美国飞往韩国与三星的显示器部门员工会面，但被告知他们不受欢迎进入三星的设施，包括办公楼，因为三星必须保护其有机发光二极管(OLED)屏幕技术的知识产权。根据一位知情的前苹果员工的说法，苹果的工程师被迫在韩国的酒店房间里与三星的同行远程交流。”

为什么要押注AI？

　　其实从苹果对供应链的态度就不难看出，苹果对自己围墙里的一亩三分地有着极强的控制欲，希望维持自己的主导权，不希望受制于人。

　　而与汽车不同，近年来，人工智能 (AI) 领域才经历了变革性的增长，生成式 AI 正成为一个特别充满活力的领域。 甚至相比起很多当下热门的公司，2011年推出了Siri的苹果，其实还是人工智能领域的先驱者。

　　苹果重新关注生成式人工智能，标志着与更广泛的技术趋势的战略一致，人工智能越来越被视为未来创新的关键驱动力。 这种向人工智能的转变可归因于以下几个因素。

　　首先就是增强用户体验：Apple 的品牌是卓越用户体验的代名词。 生成式 AI 可以提供个性化和交互式体验，从更直观的用户界面到高级个人助理，这符合 Apple 对以用户为中心的创新的承诺。

　　其次还有保持竞争优势：随着其他科技巨头大力投资人工智能，苹果的举动确保了其保持竞争力。 生成式人工智能有潜力通过引入新的功能和服务，彻底改变苹果闻名的产品类别，包括智能手机、平板电脑和可穿戴设备。

　　最后也是当下最关键的市场趋势和技术协同：科技行业转向人工智能反映了更广泛的市场趋势，有利于自动化、个性化和数据驱动的决策。 苹果对隐私和设备上处理的重视与当前人工智能的进步非常吻合，使该公司能够利用其硬件实力来优化人工智能性能，同时保护用户数据。

　　去年就有报道指出，苹果并不完全没有准备迎接语言模型的繁荣，据《金融时报》援引PitchBook数据报道，总部位于加利福尼亚库比蒂诺的这家公司自2017年以来已经收购了21家人工智能初创公司。

　　苹果公司自己早在五年前，也就授权其人工智能负责人 John Giannandrea成立团队开发LLM，近期更是一直在不断扩大其用于构建人工智能的计算预算，每天达到数百万美元。

图片来源：苹果官网

　　和谷歌、Meta等公司类似，苹果公司的大模型团队在AI领域扮演着类似的角色，研究人员负责开发AI模型，其他团队则将这些模型应用于公司的产品中。其中团队一个目标是开发功能，例如允许iPhone用户使用简单的语音命令来自动化涉及多个步骤的任务。

　　除了上述提到的大模型团队，苹果公司内部网传还有另外两个相对新的团队负责开发语言或图像模型，其中一个团队正在致力于开发能够生成“图像、视频或3D场景”的软件，另一个团队则从事长期研究，涉及多模态人工智能，能够识别和生成图像、视频以及文本。

　　当然，为苹果当下已经有些过时的语音助手Siri引入语言模型的工作也在稳步推进中，彭博社去年就报道了苹果测试“Apple GPT”Ajax的消息，该模型已经在超过2000亿个参数上进行了训练。摩根士丹利等机构的分析师预测，在今年新版的iOS中，苹果就将介绍相关利用AI增强的功能。

　　此外苹果还在去年7月开源了用于训练Ajax 的AXLearn，一个可以快速训练机器学习模型的现成工具。

　　虽然当下在AI领域，苹果的风头不及谷歌、OpenAI甚至是Meta，但当下加注入局，苹果依然有机会，构建起自己的产品和体验。

　　而这一切，苹果在当前AI领域的积累，无论是软件还是硬件，也可以帮助它建立起新的围墙，将用户和第三方公司都圈养在自己的环境中，然后一茬一茬地剪羊毛。

　　且不说苹果已经有了平台优势。在当下AI软件频出的情况下，仅从OpenAI的ChatGPT等软件订阅中，苹果就已经通过抽成赚了不少了(国内用户订阅GPT-4最便利的途径就是App Store)。

　　前不久英伟达刚刚将华为认定为是自己在AI芯片等方面的直接竞争公司，同样具有芯片研发能力和平台能力的苹果，在竞争方面未必差了华为太多。

　　总之，人工智能对苹果公司的战略重要性不仅限于跟上技术趋势; 它是关于塑造我们与技术互动方式的未来。 人工智能提供了增长和创新的途径，可以重新定义现有产品线，并使苹果能够进入新市场。

结语：

　　苹果决定放弃其电动汽车雄心，转向更加专注于生成式人工智能的投资，这一决定引起了各界的广泛反响。以小米为代表的造车新势力，大多都第一时间表态，宣传自家产品，或希望稳定军心，证明自己走的道路是有未来的。

　　甚至特斯拉的CEO马斯克也一反常态，用两个Emoji第一时间向苹果发来了敬礼。

　　苹果最近决定将重点从泰坦计划转向人工智能 (AI)，这一向人工智能的战略转变标志着苹果公司的一个关键时刻，有可能在公司内部开启一个创新的新时代。他们成熟的技术专长，加上他们对人工智能负责任和道德发展的承诺，优先考虑用户隐私和安全，使他们有能力成为该领域的领导者。

　　只可惜对于玩家而言，苹果退出电动汽车市场，未来玩家可能不能在汽车上玩上Apple Arcade的游戏了，如果Apple Arcade届时还活着的话。

　　有趣的是，就在今天，苹果最新的iOS17.4更新了全新的CarPlay，“对于某些汽车的驾驶员来说，CarPlay 现在包含了一个新选项，可以通过“全新的仪表盘体验”(new instrumentcluster experience)来显示即将发生的操作信息。”

VIA:http://www.gamelook.com.cn/2024/02/538843